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宁波杭州湾新区发展潜能如何?数据分析的环杭州湾大湾区“一体化”发展潜能!

2022-01-19 23:06分类:资金到户 阅读:

序论

湾区是由一个海湾或相连若干个海湾、港湾及邻近岛屿共同构成的区域。从世界湾区经济发展看,沿海湾区召集的普通是最为发达和最具竞争力的城市群,世界驰名湾区有东京湾区、纽约湾区和旧金山湾区等,湾区经济平常外现出宜居、盛开、国际化和创新的共性。

2003年《浙江省环杭州湾地区城市群空间发展战略规划》设想至2020年,形成杭州、宁波、嘉兴、绍兴、湖州和舟山6大都市区,湖州、舟山均上升为大城市,另外再培养10个大城市以及一批中等城市与小城市。随着环杭州湾地区的规划建设赓续推进,环杭州湾地区的城市群发展羽翼渐成。2019年12月,随着《长江三角洲区域一体化发展规划撮要》的公布,长三角一体化发展正式上升为国家战略,重点卓着推进跨界区域共建共享,挑出要大力推进大湾区建设,整相符升迁一批集聚发展平台。

环杭州湾大湾区近年来的走动与规划

在全球化、音信化背景下,城市之间的联系变得日好殷?,各栽人流、音信流、交通流在必定地域内形成“起伏的空间”,流空间成为研讨城市与区域构造的新视角,操纵“流”来研讨城市间的相互作用以及城市网络构造已经成为近年来的新趋势。大数据时代,产生的数据快捷更新、积累,为流空间理论的研讨挑供了紧张的素材。

基于此,本文以环杭州湾大湾区为例,从日常人口起伏的网络空间启程,分析环杭州湾大湾区城市群内部的人口起伏网络及其特征,经过人口近况、人口起伏网络、人口起伏的社会网络分析研讨环杭州湾大湾区的人口起伏的特征。

(1)研讨范围

本次的研讨范围包括杭州湾大湾区区域的7大城市,包括上海、杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山7个城市,其下辖区县和代管的县级市共61个,区域国土面积5.25万km2,常住人口5548.2万人。

环杭州湾大湾区走政区划图

随着区域一体化的快捷推进,中国城市群快捷的发展首来,“湾区经济”已成为带动全球经济发展的紧张增进极和引领技术变革的领头羊。而环杭州湾区大湾区俨然成为全国区域经济发展过程中紧张的活力地区之一,2018年区域GDP达到6.13万亿元,其以占全国0.55%国土面积的土地,承载了全国3.99%的人口,并创造了占全国7.89%的国内生产总值。

杭州湾大湾区城市概况一览外

(2)数据来源

数据来源于百度地图慧眼,包括①常住人口与劳动人口数据,②人口起伏OD数据,共计439万人次起伏,③人群画像数据。百度慧眼数据来源于百度地图盛开平台海量定位大数据,整相符了往隐私化的位置、POI等多源数据,挑取位置属性、时间分布等上百个特征属性,基于人为智能技术发掘得到精度高、掩蔽广的人口、客流等数据,可已足规划研讨行使需求。(注:联系数据处理各环节均匿名化,各环节及输出均不涉及个体隐私)

环杭州湾大湾区人口特征

(1)人口总体分布

经过百度慧眼大数据分析,环杭州湾大湾区人口起伏的活跃地带集聚在杭州湾沿岸的的50KM岸线以内,湾区北岸地区人口聚居强于南湾城市。而从环杭州湾大湾区居住人口和就业人口的空间分布分析,上海人口集聚度全体高与其他都市区,其中宁波市全体上形成中间城区和北部余慈地区两大人口集聚组团。

环杭州湾大湾区常住人口分布(区县单元统计)

环杭州湾大湾区居住人口分布图

环杭州湾大湾区就业人口分布图

(2)人口起伏的炎点区域

人口起伏扮演着城市间物质流、音信流、资本流和技术流的紧张载体作用,人口在城市间高速解放起伏转移,推动生产要素的加速起伏优化。本节采用的百度慧眼出走OD数据来评估区域间的人口起伏,区域间的人口解放起伏需求依托必定的载体,如交通工具、制度环境及社会干系等,于是人口起伏与城市的经济发展程度、人口范畴、地理区位等因素炎心联系。

从人口起伏的活跃地带看,寻常劳动周的人口起伏紧张聚积在杭州湾沿岸,人口流入与流出的活跃地带存在空间错位。从各城市来看,跨区起伏最活跃的是杭州,内部起伏最活跃的是上海。宁波的人口跨区域起伏较弱,而内部起伏位居第三,可能发现,人口的内部起伏与各城市的人口基数炎心联系,跨区域的起伏和地理区位与经济发展程度炎心联系。

人口流出(左)和流入(右)的炎点区域

各地市跨区起伏和内部起伏的数目

环杭州湾大湾区人流联系

(1)人口起伏的网络联系

差别于对人口转移的社会网络分析研讨,本文研讨的是人口转移的日常起伏情况,外现的是区域社会经济发展的殷?程度。研讨发现环杭州湾南北两翼人口起伏的网络式样存在清晰迥异,北翼具有更为复杂的网络系统,南翼则形成相对自成系统网络构造。以杭州为中间,向两翼辐散,北翼的构造系统更复杂,南翼宁波内部自成系统,与杭州连接较弱,上海对南翼的影响较小。

环杭州湾大湾区县(市、区)级的跨区人口起伏网络

环杭州湾大湾区地市级的跨区人口起伏网络

社会网络分析柔件Ucinet 对于多值数据的计算比较复杂,今朝学术界还他国同一的标准,于是,本研讨将城市间经济联系值的多值数据转化为0—1 数据进走分析,在将城市间的经济联系值进走二值化处理时听命数据的全体特点,将分界值定为各联系量的阈值,并绘出社会干系图。

研讨发现,随着二值化阈值的优良,上海和宁波市区逐步自力于网络而存在。而以杭州湾新区为南翼的首点,海宁市为北翼的尽头,杭州湾新区-慈溪-余姚-上虞-越城区-柯桥区-萧山区-江汉区-海宁市是最平稳和最具活力的廊道,其关联网络一向接连。同时,海宁市、萧山区、余杭区、上虞区和余姚市是紧张的节点,在人口的跨区域起伏中是紧张的中介。而舟山群岛、宁海县、象山县、淳安县和建德市则一向游离于系统之外,他国形成与外界较强的互动干系。

廊道助长:杭州湾新区-慈溪-余姚-上虞-越城区-柯桥区-萧山区-江汉区-海宁市是最具活力的助长廊道。经过继续挑高二值化的阈值,达到5000时,呈现杭州湾南岸的人口联系的继续性比北岸更强,日常的人群联系更加安稳。

二值化的社会网络网络图

500位二值化的社会网络网络

1000位二值化的社会网络网络

3000位二值化的社会网络网络

4000位二值化的社会网络网络

5000位二值化的社会网络网络(3)微不美观构造:凝结子群分析凝结子群分析也叫小团体分析,是以城市间人口起伏联系强度为依据探讨集群内城市的小团体集聚形象,可能呈现城市群网络的内部微不美观构造。经过凝结子群分析可能发现环杭州湾大湾区内部相对“凝结”的群体,即人口起伏相对殷?的城市子群,据此鉴定哪些城市间的联系更反复,互助更殷?。(1)紧张结论人口起伏的活跃地带集聚在杭州湾沿岸,环杭州湾南北两翼人口起伏的网络式样存在清晰迥异。环杭州湾大湾区城市群一体化程度较高,但是城市联系的不均衡性较苛重,在市际层面的人口起伏,杭州吞没着中心城市的作用,在区县际的层面,上海各市辖区的中间性更高,可能发现,今朝湾区的人口日常起伏是以杭州为中心的。空间规划在环杭州湾大湾区的形成中首侧紧张的作用。宁波答在长三角一体化的总体战略指引下以宁波前湾新区建设为重点,加快集聚高端要素和新兴产业,培养城市服务功能,加快融入以上海为龙头的长三角区域发展。

而听命社会干系图的模拟,发现杭州湾新区-慈溪-余姚-上虞-越城区-柯桥区-萧山区-江干区-海宁市是最具活力的助长廊道,杭州湾跨湾的交通通道亟待解决,于是从宁波北部湾区看,答做强慈溪枢纽、增设前湾枢纽,实现新区中心区与上海和湾区城市的直联纵贯。同时,本次研讨也发现湾区内部城市群形成了四片大小纷歧的区域,与现走规划存在清晰迥异,杭州与周边地市均互相形成凝结子群,上海与杭州湾大湾区其他城市的联系还相对较弱,于是可能结相符实际发展情况,针对性的挑出规划引导策略。(2)商酌思考需求重新思考都市区的内地范围和定位,为宁波争夺更大的主动权。大数据分析技术可能探究更为深入的区域和城市内部起伏空间,具有紧张的实际价值!人口起伏是研讨区域空间结宣战网络特征的一个方面,需求从企业关联、投融资干系、交通起伏、货物流通等多视角研讨。随着长三角一体化的深入开展,有待进一步分析长三角地区人口起伏特征,结相符《上海大都市圈空间协同规划》的编制,强化开展杭州湾区域协和发展走动、海洋港口一体化走动等责任。01超级交通工程聚焦杭州湾大湾区从联系规划来看,包括沿海高铁、环杭州湾灵敏高速公路、杭州萧山机场综相符枢纽、千吨级内河航道、杭州都市圈环线、洋山港区全体开发、宁波西综相符枢纽、沪杭超级磁浮、沪甬跨海大通道、沪舟甬跨海大通道在内的“十大千亿”基本都是“超级交通工程”,且均有辐射到环杭州湾大湾区。

伪如将目光进一步聚焦在宁波,则涉及到了宁波西综相符枢纽、沪甬跨海大通道、沪舟甬跨海大通道、环杭州湾灵敏高速公路、千吨级内河航道、沿海高铁工程;而涉及杭州湾新区的也有在建的环杭州湾灵敏高速公路,正在进走前期劳动的沿海高铁中的沪嘉甬铁路以及正在规划中的沪甬跨海大通道。

以最受媒体关注的后三者为例,环杭州湾灵敏高速公路工程总里程450公里,总投资1000亿元。该工程从浙江首创的超级高速概念伸长而来,把大数据、人为智能、5G及主动驾驶等一系列新技术行使到高速公路上,将新建杭绍甬灵敏高速公路,灵敏化改造沪杭甬高速、杭州湾跨海大桥等一批环杭州湾的高速公路网络,实现大湾区全域高速公路灵敏化。沪甬跨海大通道工程总里程70公里,总投资1000亿元,是又一座跨越杭州湾北联的大桥。听命今朝的前期研讨,这座跨海大桥将实现宁波与上海直连,是国家沿海大通道的紧张构成单方。沿海高铁工程总里程520公里,总投资1300亿元,由沪嘉甬铁路和甬台温高铁构成,是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之一。其中,沪嘉甬铁路是一座架在杭州湾上的高铁大通道,建成后将大大缩小从宁波至上海、苏州、北京等地的空间距离。02都市圈同城化,将直接惠及余慈区域从《执私运见》自身来看,它挑出了到2025年基本建成省域、市域、城区“3个1小时”交通圈的目标。详明来看,是实现综相符客运枢纽平均5分钟换乘、建制村10分钟到公交站、乡镇15分钟上高速公路(平常国省道)、设区市中间城区30分钟进机场和高铁站。而在这个具象目标的背后,则是《执私运见》和媒体都在强调的由《长江三角洲区域一体化发展规划撮要》中首次挑出的“都市圈同城化通勤”概念。从国际上来看,城市群的同城化形象已经少有广泛。比如此多人所纯熟的东京,其就业人口有十分一单方居住在距离东京轨道交通一小时通勤时间内的中小城市;此外,德国的法兰克福也有多多轨道交通一小时通勤时间的中小城市举动撑持。同城化通勤发展的最基本要素,分明就是高铁、城际轨道等基础设施的连通。它们不单可能降矮跨城通勤成本,加速大都市圈的构建和发展,也可能促使人口、资金等要素在整个城市群、都市圈内的梯度分配。以此度来谛视此次3万亿大基建计划,无疑就是对于环杭州湾大湾区的交通基础设施的升级,为整个大湾区进一步成熟、进一步融入长三角一体化而打下坚实基础。再度聚焦到宁波及手下的慈溪、杭州湾新区,包括环杭州湾灵敏高速公路、沪甬跨海大通道、沪嘉甬铁路以及杭甬城际铁路、甬余慈城际轻轨等等强盛交通项方针推进,这一区域势必将在长三角一体化的背景下加速区域蝶变。

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